Вспоминаю собственную юность, когда мы с друзьями бегали в карьер на окраине нашего городка, где зимой городской клуб ДОСААФ проводил кросс областного масштаба. Мой отец помогал местным гонщикам «строить» кроссовые автомобили — после работы, вечерами и ночами, из списанной в автохозяйствах техники. Кузов как могли восстанавливали и усиливали, чтобы старое железо не трещало по швам. В выпотрошенный салон вставляли простенький каркас безопасности на болтах. Двигатель и коробка передач были фактически стандартными — только облегчали коленвал с маховиком, снимали глушитель и колдовали над карбюратором. Стандартные пружины меняли на более жесткие, от Волги или Нивы, в рессоры (на Москвичах) добавляли листы, ставили по два амортизатора. В багажнике устанавливали зиловский или «газоновский» бензобак — бывало, что при перевороте автомобиля топливо лилось из него в салон... Заваривать задний дифференциал запрещалось, поэтому в редуктор придумали засыпать охотн
Кросс — самый «народный» российский автоспорт: только в календаре РАФ — более семидесяти гонок, проходящих от Санкт-Петербурга до Читы. Ведь устроить трассу можно в карьере и на пустыре, судейство несложное, а помимо 500-сильных полноприводных монстров в кроссе можно выступать на вполне доступных машинах дивизионов Д2-Классика и Д2Н. Таких, как герои нашего теста — ИЖ-2126 Ода и ВАЗ-21083.
Валерий АРУТИН | Фото Григория ГОЛЫШЕВА
/ / /
Комментариев нет:
Отправить комментарий